Two's Celica

ファルケンアゼニスミーティング
in 富士スピードウェイ
2003.08

広大なパドックをこの日FALKENは貸切り!

初めての高速サーキット。初めてのFISCO。そして、改修前のこのコースレイアウトを走るのも、これが最後。友人に誘われてのエントリーでしたが、なんと申し込みが受理されたのは私だけ、他は皆締め切りに間に合わず、参加費15000円が書留で返却された人も。

復活～ラジアル友の会
前夜。天気予報は雨(確率60%)。
当日朝。天気は雨、しかもかなり強い。うーん。これから山へ向かうことを考えると、これはもう、ウェット確実。なので、Sタイヤを積まずに出発。
中央道府中付近。おやまぁ。雨は上がり路面も乾き･･･(中略)･･･FISCO到着! いやぁいい天気。こりゃもう今日も暑くなるねぇ～。あっ、タイヤ置いてきちゃったんだっ･･･!
という訳で、ラジアル友の会、復活です。

ドラミ
ファルケンのドラミはしっかりしていると聞いていましたが、その通り。 19年前にここFISCOの走行会でサーキットデビューしたという、竹内選手のライン教授は大変参考になりました。話題は、9月中旬～2005年春までの、コース改装Closeの話中心に。新レイアウトでは最終コーナーが大きく変わり、 Bコーナー→最終コーナー→1コーナーまでの延々たる全開が無くなるのです。かくいう私も、今日は殆どここ目当て、といっても、過言ではありません。

さ、今回は車載カメラもばっちり。エントリーは、貧乏クラス^H^Hビギナークラスの、30分2本です。ベーシッククラス(30分3本)は、ちょっと高かったもので(汗)。ナンバー無しの車両はベーシックに、とも案内にあったものですから。

レストラン前にて。昼食は、スパイシーカレー。応援の某2名は、麦茶ハイオクを給油してました

1本目
慣熟LAPは、IN→OUTの0.9周でした。長いコースだからというのもあるでしょうが、1コーナーの入り方を慣熟でやらないのには、「おおお、ぶっつけ本番でどうするんだ?!」まぁなんとかなるでしょう。慣熟は、同乗可能とのことだったので、雨のFISCO経験のあるZZT氏を助手席に乗せ、三色な富士の師匠直伝のライン取りの指南を仰ぎます。目印は看板。

ピットロード。コースイン直前の緊張の瞬間ですっ

三色な師匠の一番弟子さんからは、こんな感じで教わったのでした。

1コーナーは一旦クリップした後、ENEOS目指して膨らんで再度クリップ
Aコーナー出口は縁石をなめて、そのまま自然に膨らむように100RのOUT側へ
ヘアピンのブレーキはBSの看板の終端で終らせて、アクセルオンでターンして、立ち上がりは大外一杯に
300Rは自然に膨らんでいき、OUT側100Mの看板めがけてブレーキ
Bコーナーは右奥目から立ち上がり重視で
最終コーナーは12番ポスト前でOUT側一杯、を目安に

さ、PIT-INして先生を降ろし、カメラスイッチON、ドライバーもスイッチON。

ホームストレート。5速全開、200km/h Over!

走行1本目
Lap	Time	言い訳
1	2'42.188	あれ？ブレーキ甘々やん。おかしいなぁ。うりゃ。あーだめだ･･･一周目のBコーナー、真っ直ぐいっちゃいました。旧コース跡の上で停止し、Uターン。
2	2'07.492	様子見、様子見。左足で、プレブレーキングを試みる。なんとかいけそう。
3	2'05.184	水温88～90度。こ、怖えぇぇと絶叫
4	2'03.271	油温、110度前後。異常無ぁし
5	2'04.337	50台ってさすがに多いなぁ
6	1'58.529	前が空いたぁ！それアタック！おっ、2分切れたよ♪
7	2'06.305	クールダウン。PITで待つエアーチェック係の事は、すっかり忘れてる。
8	1'57.467	それもういっちょ♪
9	2'57.500	クールしながらそのままチェッカー

Bコーナーをそこそこで立ち上がると、コントロールライン前で4→5速に入りました。アタックメータ計測の最高速は、229km/h。うーん。こんなものなのかな？友人のワイバーン氏は、初走行(雨)でOver230だったとか。うーん･･･

2本目
タイヤのエアーはそれほど上がっていませんでした。スタート前、4本とも2.4kにセットしたのが、2.75k程度。少し抜いて2本目に臨みます。おっと、TRDウィングも、一番寝かせるセットに変更。あと、ボンネットダクトの金網が浮き上がっていたのに気づき、ネジを締めなおし。もの凄い風圧なんですねぇ。そういえば、助手席の窓、全開だったのも、かなりの空気抵抗だと思い、2本目は閉めてスタートです。
ブーストは、1本目より0.1だけ上げてみます。これでもいつものアタックよりはまだ低い、1.2Kです。

走行1本目

Lap Time 言い訳

1 2'01.093 さぁ後半行ってみょぉ～

2 2'04.616 混んでるねぇ

3 1'59.078 まず1本、1分台を。ストレートでGT-R抜いた!(けど抜き返された)

4 1'57.837 それもう一本

5 2'19.472 クールダウン

6 1'56.390 BestLap♪

7 2'43.938 クールダウン

8 2'19.644 後ろについたハチロク、ヘアピンで真っ直ぐ行っちゃった

9 2'04.176 ブレーキちょい甘くて；；

9 1'58.068 Bコーナーから最終～1コーナーまで全開にできた!

9 2'34.905 最終LAPは景色を眺めながらね♪

終了～
はっきりいって、これほど楽しいとは思っていませんでした。これまで30回以上、サーキットを走ってきましたが、一番楽しかったかもしれません。やっぱり本格派の高速コースの醍醐味は、一味もふた味も違いますね。ミニサーキットも確かに面白く手軽ではありますが、やっぱりね。

GTドライバー竹内選手。後ろのキャンギャルは･･･すみません、恥ずかしくて撮影できず(汗)

アタックメータのピークホールド値を確認。
7420rpm、これは1コーナーシフトダウン時のレブかな･･･
233km/h。これはもう少しいくかと思ってました。ううむ。1コーナーの頑張り不足かな？

最後のFISCOとあってか、走行終了後は記念撮影する姿が多く、私も即席富士マニア化。もうすっかりこのコースが、大好きになりました。

走行終了後の記念撮影その1。

走行終了後の記念撮影その2。ヘアピンを望んで。

一夜経って
興奮覚めやらぬ1日が終わり、翌日朝。冷静にいろいろ考えてみました。ブレーキの不調。これはローターの磨耗によるものではないかと(実際帰路はなんら問題なかったので)。それから反省点としては、空力対策です。窓を閉めなかった事は、今思えば大失敗ですね。最高速度が233km/hに留まったのはちょっと残念ではありますが、150km/hでステアリング一定のまま、じわりじわりとOUT側に膨らんでいくあの感覚。ラインがピタっと決まると、こりゃもうたまりません。

FISCOの営業再開は2005年春と、かなり先ですが、きっと！また来るぞ！！　と誓ったのでありました。

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